1. La bomba del rotor tiene una estructura compacta y un área de instalación pequeña.
2. La bomba del rotor puede transportar el medio con alta resistencia al desgaste, alto contenido de sólidos y alta viscosidad, y tiene una fuerte capacidad de paso de partículas.
3. El caudal de la bomba del rotor es proporcional a la velocidad de rotación, y apenas cambia con la presión. El flujo se puede ajustar en un amplio rango. Al ajustar la velocidad del motor por conversión de frecuencia, el flujo de salida de la bomba se puede ajustar fácilmente.
4. La bomba del rotor tiene una fuerte capacidad de autocebado. Bajo la presión atmosférica estándar, la altura máxima de autocebado puede alcanzar más de 8,5 m, y no necesita llenarse con líquido para comenzar.
5. La bomba del rotor es una bomba de baja velocidad, que es resistente al desgaste y tiene un largo ciclo de reemplazo para las piezas de desgaste. Y la carrera desde la entrada hasta la salida de la cámara de la bomba es muy corta, por lo que la fuerza de cizallamiento en el mediano es pequeña, el pulso es pequeño y la operación es estable.
6. La bomba del rotor es un diseño de estructura completamente simétrica, que puede operar tanto en dirección hacia adelante como hacia atrás. Al cambiar la dirección de rotación del motor, puede realizar la función de transporte bidireccional. Es especialmente adecuado para bombas de succión por membrana en procesos de tratamiento de membranas.
7. El diseño único de mantenimiento en línea de la bomba del rotor mejora la eficiencia del mantenimiento. No es necesario desmontar la brida de la tubería durante el mantenimiento, simplemente abra la cubierta de la bomba de inicio rápido para reemplazar los componentes de flujo de toda la bomba, como rotores, sellos mecánicos, placas de revestimiento, etc. Reduce significativamente el tiempo de inactividad de mantenimiento y los costos de mano de obra.
8. La bomba del rotor tiene la capacidad de funcionar en seco por un corto tiempo. Dado que el sello mecánico de la bomba está sumergido en la cavidad de aislamiento del tampón llena de aceite lubricante ligero, la bomba puede adaptarse al estado de funcionamiento en seco a corto plazo. Las partes principales de la bomba, el rotor y el sello mecánico, no son daños debido al calentamiento por fricción. Al mismo tiempo, la cámara de aislamiento de amortiguación también tiene las funciones de evitar que el medio entre en la cámara de engranajes y monitorear si el sello mecánico falla.
